So verbesserst du den Kraftstoffverbrauch: Fahrgewohnheiten, die wirklich sparen

Sanft fahren: Vorausschau schlägt Pferdestärken

Jedes harte Beschleunigen verbrennt Sprit für Tempo, das du an der nächsten Bremse wirfst. Die Straße lesen — früh vom Gas vor einer roten Ampel, ausrollen zur Kolonne, Abstand lassen, um selten ganz zu stoppen — wandelt diese vergeudete Energie zurück in Strecke. Sanftes Fahren allein kann den Realverbrauch um 10 bis 20 Prozent verbessern, was bei einem Auto mit 6,7 L/100 km rund 0,7 bis 1,3 L/100 km bringt, ohne mechanisch etwas zu ändern.

Hohe Gänge bei niedriger Drehzahl helfen ebenfalls. Schalte früh hoch, lass den Motor sanft ziehen statt nahe der roten Zone zu schreien, und nutze den höchsten Gang, der ruckfrei zieht. Bei modernen Automatikgetrieben lässt leichtes Gaswegnehmen das Getriebe früher hochschalten. Ziel ist eine niedrige, gleichmäßige Drehzahl bei gegebenem Tempo, denn der meiste Sprit geht durch schnelles Drehen des Motors verloren, nicht durchs Vorankommen.

Reifen und Gewicht: die billigen Siege, die man auslässt

Zu wenig aufgepumpte Reifen walken mehr, erhitzen sich und bremsen, was still rund 3 Prozent Verbrauch je spürbarem Druckabfall kostet. Der richtige Wert steht auf einem Aufkleber im Türholm der Fahrertür oder der Tankklappe, nicht auf dem Reifen, der nur das Maximum zeigt. Prüfe kalt, einmal im Monat, und vor einer langen Fahrt mit Beladung — manche Autos nennen einen höheren Hinterachsdruck bei voller Zuladung.

Gewicht und Luft kosten beide Sprit. Ein Kofferraum voll nie ausgeladenem Zeug, eine nach dem Urlaub vergessene Dachbox, sogar ein Extra-Werkzeugsatz — jedes Kilo muss der Motor beschleunigen und bergauf schleppen. Dachträger und -boxen sind am schlimmsten, weil sie die Aerodynamik zerstören; leere Träger allein können auf der Autobahn ein paar Prozent draufsetzen. Entferne Ungenutztes und leg schwere Lasten tief und mittig statt aufs Dach.

Tempo und das Quadratgesetz: warum 110 besser ist als 130

Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, also weit schneller als der Tacho. Von 110 auf 130 km/h kommt nicht ein Fünftel mehr Widerstand dazu — sondern rund ein Drittel, und der Motor verbrennt Sprit, um dagegen anzukämpfen. In der Praxis trimmt das Zurücknehmen der Autobahn-Reisegeschwindigkeit von 130 auf 110 km/h den Verbrauch meist um 10 bis 15 Prozent, oft für nur wenige Minuten Zeitverlust auf langer Strecke.

Dieselbe Physik belohnt gleichmäßiges Tempo statt Beschleunigen und Bremsen. Der Tempomat auf ebener, freier Straße hält ein konstantes Tempo und vermeidet die kleinen spritfressenden Beschleunigungen; im hügeligen Gelände kann ein leichtfüßiger Fahrer, der das Tempo etwas driften lässt, ihn schlagen. Offene Fenster erzeugen bei Tempo Widerstand, also ist oberhalb von Stadttempo die Klimaanlage oft günstiger; darunter gewinnen meist offene Fenster.

Häufige Fragen

Wie viel spart besseres Fahren wirklich?

Zusammen erreichen die Gewohnheiten hier im Alltag oft 15 bis 25 Prozent. Sanftes Beschleunigen und Vorausschau machen das meiste aus; korrekter Reifendruck sowie das Ablegen von Gewicht und Dachträgern bringen je ein paar Prozent; und ein niedrigeres Autobahntempo legt noch drauf. Bei einem Auto mit 6,7 L/100 km bringt ein 20-Prozent-Gewinn rund 1,3 L/100 km zurück.

Ändert der Reifendruck den Verbrauch wirklich so stark?

Ja, mehr als gedacht. Ein Reifen, der über Monate still Druck verloren hat, walkt und bremst; ein spürbarer Abfall kann rund 3 Prozent kosten, über alle vier mitunter mehr. Er verschleißt auch schneller und mindert den Grip, also zahlt sich der richtige Druck doppelt aus. Prüfe kalt, denn Fahrwärme erhöht den Messwert.

Ist es besser, die Fenster zu öffnen oder die Klimaanlage zu nutzen?

Es hängt vom Tempo ab. In der Stadt kosten offene Fenster wenig und schlagen den Kompressor. Auf der Autobahn verderben offene Fenster die Aerodynamik und können mehr vergeuden, als die Klimaanlage zieht, sodass bei Reisetempo die Klima meist sparsamer ist. Faustregel: Fenster unterhalb von Stadt-zu-Vorort-Tempo, Klimaanlage darüber.

Macht das Abnehmen eines leeren Dachträgers wirklich einen Unterschied?

Ja. Dachträger und -boxen stören den glatten Luftstrom über das Auto, und dieser Widerstand kostet Sprit, selbst wenn sie nichts tragen. Leere Träger können auf der Autobahn ein paar Prozent draufsetzen, eine sperrige Box mehr. Wenn du sie nur gelegentlich nutzt, nimmst du sie dazwischen ab, statt sie das ganze Jahr oben zu lassen.