Come migliorare i consumi: abitudini di guida che fanno davvero risparmiare

Guidare con dolcezza: l'anticipazione batte i cavalli

Ogni accelerazione brusca brucia carburante per una velocità che butti via alla frenata dopo. Leggere la strada — alzare il piede presto a un rosso, procedere in folle verso una coda, lasciare spazio per fermarti di rado di colpo — riconverte quell'energia sprecata in distanza. La sola dolcezza può migliorare i consumi reali del 10-20 %, che su un'auto da 6,7 L/100 km vale circa 0,7-1,3 L/100 km senza toccare nulla di meccanico.

Anche le marce alte a bassi giri aiutano. Sali presto di marcia, lascia che il motore tiri dolce invece di urlare vicino al limitatore, e usa la marcia più alta che traina pulito. Sugli automatici moderni, alleggerire l'acceleratore fa salire prima il cambio. L'obiettivo: un regime basso e costante per una data velocità, perché quasi tutto il carburante si perde facendo girare veloce il motore, non facendo avanzare l'auto.

Pneumatici e peso: le vittorie a basso costo che si saltano

Gli pneumatici poco gonfi flettono di più, si scaldano e frenano, costando in silenzio circa il 3 % di consumo per ogni calo notevole di pressione. Il valore corretto è su un adesivo nel montante della portiera del guidatore o nello sportello del serbatoio, non sullo pneumatico, che indica solo il massimo. Controlla a freddo, una volta al mese, e prima di un viaggio lungo a pieno carico — alcune auto indicano una pressione posteriore maggiore a pieno carico.

Peso e aria costano entrambi carburante. Un baule pieno di roba mai scaricata, un box da tetto dimenticato dopo le vacanze, persino un set extra di attrezzi: ogni chilo che il motore deve accelerare e trascinare in salita. Barre e box da tetto sono i peggiori perché rovinano l'aerodinamica; delle barre vuote da sole aggiungono qualche punto percentuale in autostrada. Togli ciò che non usi e metti i carichi pesanti in basso e al centro, non sul tetto.

Velocità e legge del quadrato: perché 110 batte 130

La resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità, quindi sale molto più in fretta del tachimetro. Passare da 110 a 130 km/h non aggiunge un quinto in più di resistenza — ne aggiunge circa un terzo, e il motore brucia carburante per contrastarla. In pratica, ridurre il vertice della tua andatura in autostrada da 130 a 110 km/h di solito taglia i consumi del 10-15 %, spesso per pochi minuti persi su un lungo tragitto.

La stessa fisica premia un'andatura costante rispetto ad accelerare e rallentare. Il cruise control su strade piane e libere tiene una velocità costante ed evita le piccole accelerazioni che divorano carburante; su terreno collinare, un guidatore dal piede leggero che lascia oscillare un po' la velocità può batterlo. I finestrini aperti aggiungono resistenza in velocità, quindi sopra l'andatura urbana l'aria condizionata è spesso più conveniente; sotto, di solito vincono i finestrini.

Domande frequenti

Quanto fa risparmiare davvero guidare meglio?

Combinate, le abitudini qui raggiungono spesso il 15-25 % nella guida reale. Dolcezza e anticipazione fanno gran parte; la pressione corretta e togliere peso e barre aggiungono qualche punto ciascuno; e una velocità autostradale più bassa aggiunge altro. Su un'auto da 6,7 L/100 km, un guadagno del 20 % restituisce circa 1,3 L/100 km.

La pressione degli pneumatici cambia davvero così tanto i consumi?

Sì, più di quanto si creda. Uno pneumatico che ha perso pressione in qualche mese flette e frena; un calo notevole può costare circa il 3 %, a volte di più su tutte e quattro. Lo consuma anche prima e riduce l'aderenza, quindi la pressione giusta ripaga due volte. Controlla a freddo, perché il calore della strada alza la lettura.

È meglio aprire i finestrini o usare l'aria condizionata?

Dipende dalla velocità. In città, aprire i finestrini costa poco e batte il compressore. In autostrada, i finestrini aperti rovinano l'aerodinamica e possono sprecare più di quanto assorbe l'aria condizionata, quindi a velocità di crociera l'aria è di solito più economica. Regola di massima: finestrini sotto l'andatura città-periferia, aria sopra.

Togliere un portapacchi vuoto conta davvero?

Sì. Barre e box da tetto disturbano il flusso d'aria liscio sull'auto, e quella resistenza costa carburante anche se non portano nulla. Delle barre vuote possono aggiungere qualche punto percentuale in autostrada, un box voluminoso di più. Se le usi solo per viaggi occasionali, toglile nel frattempo invece di lasciarle su tutto l'anno.