Elettrica o benzina: da quanti chilometri all'anno conviene?

Il pareggio è una divisione, ed entrambi i termini li metti tu

Riduci la discussione all'osso e tutta la domanda è: quanto bisogna guidare perché un costo d'uso più basso abbia restituito un prezzo d'acquisto più alto. Distanza di pareggio = sovrapprezzo pagato per l'elettrica, diviso il risparmio al chilometro. È tutto il modello. Il suo pregio: entrambi i termini si consultano invece di discutersi — il sovrapprezzo è la differenza fra due preventivi sul tavolo, e il risparmio al chilometro è una sottrazione fra due prezzi che già paghi. Il suo difetto: si cita la risposta senza mai enunciare i termini, ed è per questo che alla stessa domanda si danno cifre lontanissime da persone che, nelle proprie ipotesi, hanno tutte ragione.

Una conseguenza di questa forma va detta prima di ogni cifra, perché chiude una discussione che si fa senza accorgersene. Il sovrapprezzo sta al numeratore, quindi scala la risposta in modo esattamente proporzionale: raddoppia il divario di prezzo e il pareggio raddoppia, né più né meno. Il prezzo dell'elettricità sta al denominatore, dentro una sottrazione, quindi muove la risposta in modo non proporzionale e in linea di principio può distruggerla del tutto: se l'elettricità diventa abbastanza cara, il denominatore arriva a zero e non esiste più alcuna distanza a cui l'auto si ripaghi. Questa asimmetria è il motivo per cui il titolo onesto non è il prezzo dell'auto né il paese, ma il prezzo dell'energia che entra in batteria.

Quanto costano cento chilometri da ciascun lato, ai prezzi 2025 e 2026

Prima il lato benzina, perché in questo confronto è lo stesso ovunque. Il bollettino petrolifero settimanale della Commissione europea indicava la media ponderata UE della benzina 95 a 1,911 € al litro nella settimana fino al 10 agosto 2026. A 6,0 litri ogni 100 km — un valore onesto per una compatta a benzina in uso misto — cento chilometri costano 11,46 €, cioè 0,1146 € al chilometro. Il tuo prezzo alla pompa sarà diverso: quello stesso bollettino mostrava in quella settimana una forbice di ben oltre venti centesimi al litro fra Stati membri, quindi sostituisci il prezzo che paghi davvero prima di trarre qualunque conclusione da ciò che segue.

Il lato elettrico è dove i paesi si separano. I prezzi Eurostat dell'elettricità domestica per il secondo semestre 2025, pubblicati il 5 maggio 2026, per la fascia di consumo media da 2 500 a 4 999 kWh l'anno e comprensivi di ogni imposta e prelievo, vanno da 0,2435 €/kWh in Portogallo e 0,2561 in Francia a 0,2669 in Spagna, 0,2966 in Italia e 0,3869 in Germania, contro una media UE di 0,2896. A 17 kWh ogni 100 km misurati alla presa — è quella la cifra che conta, perché le perdite di ricarica sono reali e le paghi — cento chilometri costano 4,14 € in Portogallo, 4,35 in Francia, 4,54 in Spagna, 5,04 in Italia e 6,58 in Germania. Sottrai dal lato benzina e il risparmio al chilometro è di 7,33 centesimi in Portogallo, 7,11 in Francia, 6,93 in Spagna, 6,42 in Italia e 4,89 in Germania.

Il paese sposta la risposta di metà; dove ricarichi la sposta di più

Dividi 1 000 € di sovrapprezzo d'acquisto per ciascuno di quei risparmi e ottieni la classifica per paese in una forma trasferibile a qualsiasi divario di prezzo. Portogallo: circa 13 650 km ogni 1 000 €. Francia 14 060 km. Spagna 14 440. Italia 15 570. Germania 20 460. Moltiplica per il tuo sovrapprezzo e hai la tua risposta: un divario di 6 000 € chiede circa 82 000 km in Portogallo e circa 123 000 in Germania. Nota che cosa è successo alla forbice. L'elettricità domestica tedesca costa 1,59 volte quella portoghese, ma la distanza di pareggio è solo 1,50 volte più lunga, perché il lato benzina della sottrazione non si è mosso. Le differenze di prezzo dell'elettricità vengono sempre smorzate lungo la strada verso la risposta.

Ora cambia una cosa che non è il paese. Resta in Francia, a 0,2561 €/kWh a casa, e ricarica invece a un punto pubblico tariffato al doppio di quello domestico. Il costo ogni cento chilometri passa da 4,35 € a 8,71, il risparmio al chilometro crolla da 7,11 centesimi a 2,76, e la distanza di pareggio per ogni 1 000 € di sovrapprezzo balza da circa 14 060 km a circa 36 275 — un fattore 2,6 per una sola scelta su dove si infila il cavo, contro un fattore 1,5 per l'intera distanza da Lisbona a Berlino. Spingi oltre e il conto smette di funzionare: con queste ipotesi di consumo l'elettrica non risparmia più nulla non appena l'elettricità raggiunge 0,674 €/kWh, una tariffa che si incontra senza sforzo a una colonnina rapida autostradale. Chi non può ricaricare a casa non ha davanti un ammortamento più lungo: spesso non ne ha nessuno.

Nemmeno il lato benzina è fisso

Il pareggio è un rapporto fra due prezzi in movimento, e fingere che uno sia costante è esattamente ciò che fa invecchiare male questi confronti. Tieni fermo il prezzo francese dell'elettricità domestica e muovi invece quello alla pompa: a 1,60 € al litro il risparmio scende a 5,25 centesimi al chilometro e il pareggio si allunga a circa 19 060 km per ogni 1 000 € di sovrapprezzo; a 2,05 € al litro si stringe a circa 12 580. È un terzo e una metà di oscillazione nei due sensi, a partire da un prezzo del carburante che si è mosso di più dentro un solo anno. Chi cita un tempo di rientro senza dichiarare il prezzo del carburante che ha assunto cita un numero senza data di scadenza, e quindi scaduto.

C'è un'altra asimmetria che merita attenzione, perché gioca contro l'elettrica in un modo che i numeri di titolo nascondono. Il prezzo della benzina alla pompa è grosso modo per metà imposta in gran parte dell'Unione, e il prezzo dell'elettricità usato sopra comprende anch'esso imposte e prelievi — Eurostat li quantificava nel 28,9 % della bolletta domestica UE nel secondo semestre 2025. Entrambi i lati dipendono quindi da decisioni fiscali e non dalla fisica, e non vanno nella stessa direzione: l'accisa sui carburanti poggia su una base che si restringe e che gli Stati dovranno sostituire, mentre gli oneri sull'elettricità salgono per pagare gli investimenti di rete. Nulla in questa aritmetica è protetto contro l'uno o l'altro cambiamento, e cinque anni di rientro danno tempo a entrambi.

Che cosa questo conto lascia fuori, e da che parte pende ogni omissione

Tre omissioni giocano a favore dell'elettrica e vanno aggiunte alla tua versione. La manutenzione è davvero più bassa: niente cambi d'olio, niente cinghia di distribuzione, niente frizione, e pastiglie che durano molto di più perché la frenata rigenerativa fa quasi tutto il lavoro. Gli incentivi all'acquisto, dove ancora esistono, si sottraggono direttamente dal numeratore e riducono quindi il pareggio in proporzione: un contributo pari a un terzo del sovrapprezzo taglia il pareggio di un terzo. E i costi locali azzerati o ridotti per i veicoli a zero emissioni, dall'imposta di immatricolazione ai pedaggi urbani e alla sosta, sono risparmi ricorrenti che questo modello al chilometro non vede mai. Tutti e tre sono nazionali o comunali, cambiano spesso e sono esattamente il tipo di cifra da leggere alla fonte il giorno in cui si decide, non da prendere da un articolo.

Due omissioni pendono dall'altra parte e sono più grandi di quanto si conceda di solito. La prima è il valore residuo, che per l'elettrica è il numero meno prevedibile dell'intero esercizio: la tecnologia si muove, lo stato della batteria è la preoccupazione principale di chi compra usato, e un'elettrica di cinque anni viene prezzata contro una nuova con più autonomia a meno soldi. Se l'elettrica si svaluta più in fretta della benzina, quella differenza appartiene al numeratore, accanto al sovrapprezzo d'acquisto, e può superare facilmente il risparmio di carburante conteggiato. La seconda è il costo della colonnina domestica, un esborso di capitale ben reale per chi ha dove metterla — e una barriera assoluta per chi non ce l'ha, il che ci riporta al risultato che domina tutto il resto di questo articolo.

La regola decisionale, in tre righe

Primo, rispondi alla domanda sulla ricarica prima di tutto il resto, perché decide se vale la pena fare il resto del conto. Se puoi ricaricare a casa o al lavoro a una tariffa di tipo domestico, prosegui. Se la tua ricarica sarà per lo più pubblica e rapida, il risparmio al chilometro è abbastanza piccolo da imporre che la causa dell'elettrica si sostenga su ragioni diverse dal denaro — e può essere una buona causa: più silenziosa, localmente più pulita, meno cara da mantenere — ma non è l'aritmetica di questo articolo. Secondo, prendi i tuoi tre numeri: il divario di prezzo fra le due auto fra cui stai davvero scegliendo, la tua tariffa elettrica per kWh e il tuo prezzo del carburante al litro. Terzo, dividi e confronta il risultato con la distanza che percorri davvero.

Un'ultima disciplina, ed è quella che fa risparmiare di più in questo confronto: usa il tuo contachilometri, non la tua impressione. Una famiglia che crede di fare 20 000 km l'anno e ne fa 11 000 non commette un errore piccolo: ne commette uno che quasi raddoppia il tempo di rientro, ed è l'errore più comune di tutto l'esercizio. Due letture a un anno di distanza risolvono la questione in dieci secondi. Se il numero onesto colloca il pareggio oltre il tempo per cui pensi di tenere l'auto, quella è una risposta completa — e non dice nulla su quanto siano buone le auto elettriche, solo se questa, a questo prezzo, con la tua percorrenza, si ripaga.

Domande frequenti

La risposta dipende davvero più dal prezzo dell'elettricità che dal prezzo dell'auto?

Non come affermazione generale, e la versione precisa è più utile. Il sovrapprezzo d'acquisto scala il pareggio in modo esattamente proporzionale: raddoppialo e il pareggio raddoppia. Il prezzo dell'elettricità agisce dentro una sottrazione, quindi il suo effetto è amplificato: l'intero intervallo dei prezzi domestici nazionali di questo articolo, un fattore 1,59 dal Portogallo alla Germania, sposta il pareggio di un fattore 1,50, cioè meno che proporzionalmente. Ciò che davvero pesa più del prezzo dell'auto è la scelta fra ricaricare a tariffa domestica e ricaricare su una rete rapida pubblica, che in Francia moltiplica il pareggio per 2,6 e può spingerlo all'infinito. L'ordine è: luogo di ricarica per primo, sovrapprezzo d'acquisto secondo, paese terzo.

Non posso ricaricare a casa. È finita lì?

Per l'argomento economico, di solito sì. A un prezzo pubblico doppio della tariffa domestica, il pareggio francese per ogni 1 000 € di sovrapprezzo passa da circa 14 060 km a circa 36 275, e a 0,674 €/kWh — ampiamente nel campo della ricarica rapida autostradale — il risparmio arriva a zero e nessuna distanza restituisce nulla. Ci sono vie d'uscita parziali da verificare: ricaricare al lavoro, un punto pubblico lento a tariffa di tipo domestico, un abbonamento che abbassa il prezzo al kWh, o una tariffa notturna su un punto domestico che potresti installare altrove. Ma se il tuo schema realistico è la ricarica rapida pubblica per la maggior parte del tempo, decidi su altri criteri, perché il risparmio di carburante che regge tutto questo calcolo non c'è.

Una tariffa notturna conveniente cambia il quadro?

Parecchio, e nell'unica direzione che conta. I prezzi usati qui sono medie nazionali su un'intera fascia di consumo e un intero semestre; una tariffa fuori punta può stare ben sotto, e poiché il prezzo dell'elettricità sta dentro la sottrazione, un prezzo più basso allarga il risparmio più che proporzionalmente. Rifai il conto con la tua tariffa bioraria invece che con la media: prendi il prezzo fuori punta al kWh, moltiplicalo per il tuo consumo ogni 100 km, sottrailo dal costo benzina ogni 100 km e dividi il sovrapprezzo per il risultato. Se questo pesa più su un'auto elettrica che su qualunque altra cosa in casa è una questione di orario: la ricarica è l'unico grande carico programmabile per intero, quindi può stare tutta nelle ore economiche.

Il valore di rivendita deve entrare in questo calcolo?

Sì, e va al numeratore, non come aggiunta successiva. Ciò che recuperi davvero con il risparmio di carburante non è il sovrapprezzo di listino ma il sovrapprezzo al netto di qualsiasi differenza di valore di rivendita, quindi il numeratore corretto è il divario di prezzo oggi meno il divario di prezzo alla vendita. Se l'elettrica tiene il valore altrettanto bene, non cambia nulla. Se si svaluta più in fretta — è il rischio finché tecnologia delle batterie e reti di ricarica si muovono entrambe — il sovrapprezzo effettivo è maggiore di quello di listino e ogni cifra di pareggio di questo articolo sale con esso. Se tiene meglio, il contrario. Poiché nessuno può fornire onestamente quel numero a cinque anni, la via sensata è fare il conto due volte, una senza differenza di residuo e una con una differenza pessimistica, e vedere se la decisione sopravvive a entrambe.

Gli incentivi all'acquisto cambiano molto il pareggio?

Esattamente in proporzione, il che ne fa la variabile più semplice da ragionare di tutto il modello. Un incentivo riduce il numeratore, quindi riduce il pareggio della stessa percentuale: porta un sovrapprezzo di 6 000 € a 4 000 € e ogni distanza di questo articolo cala di un terzo. È per questo che gli incentivi funzionano e per questo il loro ritiro scuote tanto il mercato. La cautela è che sono nazionali o regionali, rivisti spesso, spesso condizionati al reddito, al prezzo del veicolo o alla rottamazione di uno vecchio, e a volte esauriti prima della fine dell'anno. Leggi le regole in vigore presso l'amministrazione che gestisce il programma il giorno dell'acquisto, non nella tabella di un articolo — questo compreso.