Como tiro daqui uma distância?

Com aceleração constante, a distância é a velocidade média vezes o tempo, e a média de uma rampa reta é simplesmente o ponto médio das duas velocidades. Passar de 0 a 27 m/s em dez segundos dá média de 13,5 m/s e percorre 135 metros; parar de 27 a 0 em três segundos dá a mesma média de 13,5 e percorre 40,5. Esses dois números explicam que uma distância de travagem pareça curta e uma ultrapassagem longa — e ambos são antes de qualquer tempo de reação, que acrescenta o atraso do condutor multiplicado pela velocidade plena.

É a aceleração que já sentes de pé, pelo que é uma unidade útil precisamente porque toda a gente tem uma referência. Um valor de travagem perto de 0,9 g está perto do que um pneu de estrada consegue dar em asfalto seco, o que explica o regresso constante deste número nos ensaios e o facto de deixar de melhorar assim que o limite é a aderência e não os travões. De lado o limite é o mesmo — um carro não consegue curvar a mais do que consegue travar, e é por isso que travar forte e curvar forte ao mesmo tempo é onde o veículo fica sem pneu.

Um carro trava três vezes mais forte do que acelera

Publicado a 13/10/2026 · 4 min de leitura · Calculadoras do dia a dia

Lena Hoffmann — Redatora de Ciência e Educação na OneKitly

Matemática · Física

Verificado a partir de 2 fontes

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Em resumo

A aceleração é a variação de velocidade a dividir pelo tempo que levou: (27 − 0) ÷ 10 = 2,7 metros por segundo ao quadrado. Vinte e sete metros por segundo são 97 km/h, pelo que este é um carro que atinge velocidade de autoestrada a partir da imobilidade em dez segundos — um número vivo mas corrente, e cerca de 0,28 da gravidade. Pára agora o mesmo carro dessa velocidade em três segundos: (0 − 27) ÷ 3 = −9 m/s², ou seja 0,92 da gravidade e mais de três vezes em módulo. Todo o veículo rodoviário é assim. Quatro travões a atuar sobre quatro impressões de pneu retiram velocidade muito mais depressa do que um motor a acrescenta, e é por isso que uma distância de travagem se mede em dezenas de metros enquanto a distância necessária a uma ultrapassagem se mede em centenas.

Atingir 27 m/s a partir da imobilidade em dez segundos dá 2,7 m/s². Parar da mesma velocidade em três segundos dá −9 m/s² — um terço da gravidade contra nove décimos.

A aceleração constante é o pressuposto que nada cumpre

O número que este cálculo devolve é uma média sobre o intervalo, não um valor que o veículo mantenha em qualquer instante. Um carro puxa mais forte em primeira, cai a cada mudança e enfraquece ainda à medida que a resistência do ar cresce com o quadrado da velocidade; os últimos quilómetros por hora levam mais tempo do que os vinte primeiros. A travagem está mais perto do constante, porque o atrito na impressão varia pouco com a velocidade, o que é mais uma razão para as duas metades desta comparação não serem simétricas. Quando o que conta é a distância percorrida e não o tempo, a média não chega — a mesma aceleração média com outro perfil deixa o carro noutro sítio.

O sinal é informação, não decoração

O −9 é negativo porque a velocidade desceu, e o menos carrega uma direção, não um juízo. Um carro que recua ganhando velocidade tem velocidade negativa e aceleração negativa, e está a acelerar; um carro que avança a travar tem velocidade positiva e aceleração negativa, e está a abrandar. O que distingue os dois é se os sinais da velocidade e da aceleração coincidem, não se a aceleração é negativa. Confundi-los explica que uma pergunta sobre uma bola lançada para cima pareça mais difícil do que é: na subida a velocidade é positiva e a aceleração negativa; no ponto mais alto a velocidade é zero e a aceleração continua a valer exatamente o mesmo.

Os mesmos 27 m/s, acrescentados e retirados
Manobra	Tempo	Aceleração	Em g
0 a 27 m/s	10 s	+2,7 m/s²	0,28
27 m/s a 0	3 s	−9,0 m/s²	0,92

Exemplo calculado com a nossa ferramenta

Calculadora de aceleração

Dados

Velocidade inicial (m/s): 1
Velocidade final (m/s): 14
Tempo (s): 5

Resultado

Aceleração (m/s²): 2,6

Estes números são produzidos pela calculadora abaixo, não escritos à mão — são recalculados sempre que a ferramenta muda.

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Perguntas frequentes

Como tiro daqui uma distância?: Com aceleração constante, a distância é a velocidade média vezes o tempo, e a média de uma rampa reta é simplesmente o ponto médio das duas velocidades. Passar de 0 a 27 m/s em dez segundos dá média de 13,5 m/s e percorre 135 metros; parar de 27 a 0 em três segundos dá a mesma média de 13,5 e percorre 40,5. Esses dois números explicam que uma distância de travagem pareça curta e uma ultrapassagem longa — e ambos são antes de qualquer tempo de reação, que acrescenta o atraso do condutor multiplicado pela velocidade plena.
Um g é muito?: É a aceleração que já sentes de pé, pelo que é uma unidade útil precisamente porque toda a gente tem uma referência. Um valor de travagem perto de 0,9 g está perto do que um pneu de estrada consegue dar em asfalto seco, o que explica o regresso constante deste número nos ensaios e o facto de deixar de melhorar assim que o limite é a aderência e não os travões. De lado o limite é o mesmo — um carro não consegue curvar a mais do que consegue travar, e é por isso que travar forte e curvar forte ao mesmo tempo é onde o veículo fica sem pneu.

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Fontes

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