Kilometraje: las escalas oficiales en Francia, España e Italia, y lo que no cubren

Lo que la escala está poniendo precio en realidad

Un kilometraje no es un reembolso de combustible, aunque casi todo el mundo lo trate así. Es una estimación compuesta de lo que un kilómetro le cuesta a su propietario: combustible o electricidad, neumáticos, mantenimiento, la parte de la prima de seguro imputable a la distancia extra y la depreciación, normalmente el componente mayor y el que nadie nota. Por eso la cifra francesa para un coche de cinco caballos sale a unos 0,64 € por kilómetro en los primeros 5.000 kilómetros y solo unos 0,53 a 8.000: los costes fijos se reparten sobre más distancia, así que la cifra marginal baja según se conduce más.

La diferencia de diseño entre los tres países se sigue de lo que cada uno intenta ser. La escala francesa es una deducción del impuesto sobre la renta que además hace de tope por debajo del cual la indemnización de una empresa escapa a las cotizaciones, así que necesita reflejar el coste real con cierta precisión: de ahí los tramos de potencia y la estructura decreciente. La cifra española es un límite de exención de un pago de la empresa, no un cálculo de coste, así que un número único es más fácil de administrar y más tosco en sus efectos. Las tablas italianas no son ni deducción ni tope, sino una referencia de coste publicada que sirve a varios usos a la vez, entre ellos la retribución del coche de empresa, y por eso van por modelo y no por categoría.

Francia: una escala parada desde hace tres años

Para la declaración presentada en 2026 sobre la renta de 2025, la escala del coche es: hasta 3 caballos fiscales, la distancia por 0,529 hasta 5.000 kilómetros, por 0,316 más 1.065 de 5.001 a 20.000, por 0,370 por encima; para 4, 0,606, luego 0,340 más 1.330, luego 0,407; para 5, 0,636, luego 0,357 más 1.395, luego 0,427; para 6, 0,665, luego 0,374 más 1.457, luego 0,447; para 7 en adelante, 0,697, luego 0,394 más 1.515, luego 0,470. Un vehículo eléctrico recibe un recargo del 20 % sobre la línea que corresponda. Ocho mil kilómetros profesionales en un coche de cinco caballos dan por tanto 4.251 €, y 5.101,20 € si el coche es eléctrico.

La escala tiene una segunda vida que a la mayoría le importa más que la declaración. Una empresa que paga un kilometraje a tanto alzado puede dejarlo fuera de la base de cotización siempre que se quede dentro de la escala fiscal y esté justificado: hace falta prueba de que el desplazamiento existió, registro de los kilómetros y el permiso de circulación del vehículo. Sin eso, la indemnización se integra en la base y se trata como salario. La advertencia importante para 2026 es que la escala no se ha revalorizado ni para la declaración de 2026 ni para la de 2025 —la última subida, del 5,4 %, fue en 2023— mientras que el seguro, el mantenimiento y los precios de los coches no se han parado, así que la escala es progresivamente menos generosa en términos reales aunque las cifras impresas sean las mismas.

España: un solo número, y lo que esconde

Desde el 17 de julio de 2023, la cantidad que una empresa puede pagar exenta de IRPF por el uso del vehículo propio del trabajador es de 0,26 € por cada kilómetro recorrido, siempre que se justifique la realidad del desplazamiento, más peajes y aparcamiento con justificante. Sustituyó a 0,19 €, cifra vigente desde 2005 y ya indefendible. La sencillez es real y su coste también: la misma cifra se aplica a un utilitario y a un coche grande, y a quien hace 2.000 kilómetros al año y a quien hace 25.000, aunque el coste real por kilómetro difiera mucho entre esos casos.

La consecuencia práctica se ve de golpe con una comparación. Ocho mil kilómetros profesionales valen 4.251 € con la escala francesa de cinco caballos y 2.080 € al tipo español: una brecha de 2.171 € por la misma conducción. Eso no hace incorrecta la regla española; significa que en España el importe por encima de la cifra exenta, si tu empresa paga más, es simplemente salario tributable, y que quien tiene un coche caro de mantener está absorbiendo parte del coste. Si tu empresa paga exactamente la cifra exenta y nada más, la pregunta que hay que responder es si 0,26 cubre tu coche, y puedes comprobarlo con tus costes anuales reales divididos entre tus kilómetros anuales reales.

Italia: una tabla por modelo y un cambio de 2025 que importó

Italia no fija un tipo único. El Automobile Club d'Italia elabora cada año, antes del 30 de noviembre, tablas nacionales de coste kilométrico por modelo, el ministerio las publica antes del 31 de diciembre y surten efecto para el ejercicio siguiente. Para un desplazamiento fuera del municipio del centro de trabajo, el código fiscal ofrece tres sistemas excluyentes entre sí: una dieta diaria a tanto alzado exenta hasta 46,48 € en Italia y 77,47 € en el extranjero, sin contar viaje y transporte; un sistema mixto donde esa dieta se reduce un tercio si también se reembolsan alojamiento o comidas y dos tercios si ambos; y un sistema analítico que reembolsa costes documentados, con otros 15,49 € diarios de gastos no documentables exentos, 25,82 fuera. En los tres, un kilometraje calculado con las tablas está exento cuando se justifica debidamente.

El cambio que conviene conocer afecta a los desplazamientos dentro del municipio. Hasta finales de 2024 la ley solo eximía los gastos de transporte acreditados con documentos del transportista, es decir en la práctica un taxi o un billete de tren: un reembolso por usar el coche propio en un recado local tributaba íntegramente. El decreto delegado dictado en aplicación de la ley habilitante de 2023 sustituyó esa fórmula por gastos de viaje y transporte probados y documentados, suprimiendo la referencia al transportista. Resultado: desde el 1 de enero de 2025 un kilometraje basado en las tablas está exento incluso en un trayecto dentro del municipio, siempre que se justifique debidamente. Los peajes documentados están exentos como gastos de viaje, y también el aparcamiento cuando el justificante identifica sin ambigüedad el vehículo y la estancia.

Lo que ninguna de las tres escalas cubre

La primera exclusión es la mayor: el trayecto entre casa y el centro de trabajo habitual no es desplazamiento profesional en ninguno de los tres sistemas. Es trayecto al trabajo, y el alivio que exista para él es una regla aparte con sus propios límites. La segunda es la compra del vehículo. Una escala de kilometraje pone precio al uso de un coche que ya tienes; no financiará comprarlo, y si tu empleo exige un coche que no habrías comprado de otro modo, la escala no está diseñada para dejarte indemne. La tercera es todo lo inusual: un recargo de seguro por uso profesional, un abono de aparcamiento, una limpieza tras transportar equipo. Algunos de estos conceptos pueden reembolsarse aparte con justificante, y preguntar vale más que suponer.

La prueba de si una escala te trata con justicia es una cuenta de diez minutos. Suma un año completo de costes de uso de tu coche —seguro, mantenimiento, neumáticos, impuesto de circulación cuando aplique, combustible o recarga, y la diferencia entre lo que valía el coche en enero y lo que vale ahora— y divide entre los kilómetros recorridos. Compara ese número con lo que paga la escala. Si la escala es mayor, vas ganando y puedes seguir; si es menor, la diferencia multiplicada por tus kilómetros profesionales es una pérdida anual real, y ese es el número que hay que poner delante de una empresa en lugar de una queja general sobre la tarifa.

Preguntas frecuentes

Mi empresa paga menos que la escala. ¿Puedo reclamar la diferencia?

Del empleador no de forma automática: la escala es un tope fiscal y de cotización, no un derecho. Lo que sí se puede hacer a menudo es recuperar la diferencia por tu propia declaración, allí donde un país permite deducir gastos profesionales reales en lugar de una reducción estándar. En Francia eso significa optar por gastos reales en vez de la deducción a tanto alzado, y solo compensa si el conjunto de tus gastos profesionales supera esa deducción. La comparación hay que hacerla sobre toda la declaración, no solo sobre el kilometraje, y la aritmética cambia con la renta: calcula ambas versiones antes de elegir.

¿Por qué baja el tipo francés por kilómetro cuanto más conduzco?

Porque los costes de un coche son en parte fijos y en parte variables, y la escala lo refleja. Seguro, impuestos y buena parte de la depreciación ocurren se mueva el coche o no, así que los primeros mil kilómetros cargan con una parte pesada y el diezmilésimo casi con ninguna. La estructura por tramos aproxima esa curva: para un coche de cinco caballos, 0,636 € por kilómetro en los primeros 5.000 baja a 0,53 € efectivos a 8.000 y a unos 0,45 € a 15.000. También significa que la escala premia concentrar la conducción profesional en un vehículo en vez de repartirla entre dos.

¿Se aplican estas escalas también a los autónomos?

A menudo, pero en condiciones distintas y a veces con una escala aparte. Francia publica una escala de kilometraje usada por asalariados y por ciertas profesiones no comerciales, y una escala distinta solo de combustible para algunas empresas individuales en contabilidad simplificada, que no es la misma tabla ni es intercambiable. Un autónomo en régimen a tanto alzado normalmente no puede deducir nada aparte, porque se considera que la reducción ya incluye los costes de vehículo. Comprueba qué instrumento se aplica a tu situación antes de adoptar una cifra que viste citada para asalariados.

¿Qué documentación tengo que guardar realmente?

Más de la que suele guardarse, y la exigencia es la misma en espíritu en todas partes: prueba de que el desplazamiento ocurrió, prueba de la distancia y prueba de que el vehículo es tuyo. En Francia, la empresa que se acoge a la exención debe tener el permiso de circulación y un registro con los kilómetros por día, además de la justificación del carácter profesional del viaje; sin eso, la indemnización entra en la base de cotización. España exige justificar la realidad del desplazamiento. Italia pide que el kilometraje esté probado y documentado, que es justo lo que, tras el cambio de 2025, hace exento incluso un trayecto local. Un diario fechado con destino, motivo y distancia satisface a los tres, y lleva un minuto al día.

¿Sale mejor o peor un coche eléctrico con estas reglas?

Mejor en Francia, neutro en España y depende del modelo en Italia. La escala francesa añade un 20 % para vehículo eléctrico, lo que en ocho mil kilómetros con un coche de cinco caballos lleva la cifra de 4.251 € a 5.101,20 €: un reconocimiento de que el precio de compra, y por tanto la depreciación, es mayor, aunque la energía sea más barata. La cifra única española no distingue nada, así que un eléctrico con bajo coste de uso queda relativamente bien frente a los 0,26 € y un coche grande queda mal. Las tablas italianas van por modelo, así que la respuesta es lo que diga la tabla del tuyo; no hay regla general que citar.