Capacidade de reboque: o limite que o trava primeiro

Não existe uma única capacidade de reboque

Uma capacidade de reboque é uma linha de uma lista, e é a lista que governa. A massa máxima autorizada é o máximo que o veículo carregado pode pesar sozinho, incluindo condutor, passageiros, combustível, bagagem, caixa de tejadilho e peso na lança. A massa máxima do conjunto é o máximo que veículo e reboque podem pesar juntos. A massa rebocável máxima é um teto separado sobre o reboque sozinho, geralmente indicado duas vezes — um valor para reboque travado e outro bem menor para reboque sem travões. O peso máximo na lança é o que o engate e a estrutura traseira do veículo aguentam na vertical. E por baixo de tudo isso estão as cargas máximas por eixo, que limitam o peso assente em cada eixo seja qual for o total do veículo.

Não são cinco maneiras de dizer o mesmo, e não escalam juntas. Um veículo pode estar longe da sua massa rebocável e ainda assim estar em infração porque a sua própria massa em carga ultrapassou a massa máxima autorizada. Pode cumprir todos os limites de massa e estar em infração porque um eixo vai sobrecarregado. A pergunta certa nunca é quanto pode este carro rebocar, mas com qual destes limites vou esbarrar primeiro dada a carga que levo hoje. Essa resposta muda sempre que entra um passageiro, e é por isso que duas pessoas ao volante do mesmo modelo podem declarar honestamente reboques máximos diferentes.

O peso na lança é carga útil, e a carga útil é um orçamento

A carga útil é a massa máxima autorizada menos a massa em vazio, e é um único pote de onde tudo bebe. No nosso veículo de exemplo são 2 500 − 1 900 = 600 kg. Um condutor de 80 kg deixa 520. Junte quatro adultos de 80 kg e 150 kg de bagagem e gastou 550 kg, sobram 50. Esses 50 kg são já toda a dotação para a carga vertical que o reboque exerce na lança. A 5 % de peso na lança, 50 kg de dotação compram um reboque de 1 000 kg, e nenhuma aritmética noutra parte do veículo o salva. A massa rebocável continua a dizer 2 000 kg. É simplesmente inatingível com aquelas pessoas a bordo.

A relação tem uma forma fechada que vale a pena ter na cabeça. Se o peso na lança é uma fração p da massa do reboque, então a massa máxima autorizada limita o reboque a (massa máxima − massa em vazio − carga a bordo) ÷ p, e a massa do conjunto limita-o a (massa do conjunto − massa em vazio − carga a bordo) ÷ (1 + p). Tome o menor dos dois, depois o menor entre esse e a massa rebocável, depois o menor entre esse e o limite da lança dividido por p. Quatro candidatos, um vencedor, e o vencedor muda à medida que carrega o carro. A segunda fórmula é a que se esquece: como o reboque aparece dos dois lados do limite do conjunto, cada quilo que acrescenta ao veículo custa-lhe um pouco mais do que um quilo de reboque.

Um veículo, quatro cargas, quatro respostas diferentes

Comece com o condutor sozinho, 80 kg. O veículo pesa 1 980 kg antes de o reboque lhe tocar; um reboque de 2 000 kg a 5 % põe 100 kg na lança, pelo que o veículo carregado faz 2 080 kg contra uma massa máxima de 2 500 e o conjunto 4 080 kg contra 4 200. Tudo passa, e o peso na lança cai exatamente no seu limite de 100 kg — coincidência digna de nota, porque significa que a capacidade anunciada só se alcança com o engate no máximo. Junte dois adultos e 60 kg de bagagem e a base sobe para 2 120 kg. O limite do conjunto permite então (4 200 − 2 120) ÷ 1,05 = 1 980,95 kg, ou seja 1 980 kg arredondando por defeito: acaba de perder 20 kg sem ter tocado no reboque.

Tome agora quatro adultos e 60 kg de bagagem: base 2 280 kg, carga útil restante 220 kg. O limite que manda continua a ser o do conjunto, em (4 200 − 2 280) ÷ 1,05 = 1 828,57 kg — logo 1 828 kg, ou seja 172 kg menos do que a capacidade anunciada. Passe a cinco adultos e 150 kg de bagagem e o limite muda de natureza: a base é de 2 450 kg, sobram apenas 50 kg de carga útil, e manda a massa máxima autorizada — 50 ÷ 0,05 = 1 000 kg de reboque, exatamente metade da capacidade publicada. Entre o primeiro e o último cenário nada mudou no veículo, no engate ou no reboque: 470 kg de pessoas e sacos levaram 1 000 kg de capacidade de reboque, uma razão de mais de dois para um.

Há mais uma restrição que não figura em parte alguma do veículo: a sua carta. Na União Europeia uma carta B simples cobre um conjunto até 3 500 kg, que todos os cenários acima ultrapassam. A extensão B96 eleva esse teto para 4 250 kg, o que cobre à justa o conjunto de 4 200 kg da tabela, e a categoria BE vai mais longe. Acertar a aritmética do veículo e descobrir depois que a carta não cobre o conjunto é um erro comum e caro, e vale a pena verificá-lo antes de comprar o carro e o reboque.

Peso na lança: pouco de mais é bem mais perigoso do que muito

O peso na lança é a força vertical que o engate exerce sobre a bola, e depende por completo de onde a carga se encontra dentro do reboque em relação ao eixo deste. Coloque os objetos pesados à frente do eixo e o peso na lança sobe; ponha-os atrás e desce, podendo até tornar-se negativo e levantar a traseira do carro. A fração recomendada varia com o mercado e com a conceção do engate: a prática europeia anda pelos cinco a sete por cento da massa do reboque, ao passo que a prática norte-americana para uma bola convencional vai dos dez aos quinze por cento. Não se contradizem — refletem conceções de engate, geometrias de reboque e histórias regulamentares diferentes — mas há que aplicar a que corresponde ao seu equipamento.

A assimetria do risco é o que importa. Um peso excessivo na lança sobrecarrega o eixo traseiro e alivia o dianteiro: o veículo dirige e trava pior — problema sério, mas gradual e previsível, que o condutor sente como uma direção vaga. Um peso insuficiente na lança é outra categoria de falha. Quando o centro de massa do reboque fica atrás do seu eixo, uma pequena perturbação de guinada — uma rajada, um camião a ultrapassar, uma mudança de via — gera uma força que empurra o reboque ainda mais para fora em vez de o trazer de volta ao eixo. A oscilação alimenta-se a si própria, a amplitude cresce a cada ciclo, e acima de uma velocidade crítica diverge em vez de amortecer. É o serpenteio do reboque, e pode passar de impercetível a incontrolável em poucos segundos sem que o condutor tenha feito nada de errado.

Os números revelam aqui um aperto. O nosso veículo de exemplo tem um limite de 100 kg na lança, e 100 kg são exatamente 5 % de um reboque de 2 000 kg — o extremo baixo da faixa recomendada de cinco a sete por cento. Carregar esse reboque a uns confortáveis 7 % poria 140 kg na bola, 40 % acima do limite. Ou seja: num reboque ao peso máximo, o limite de lança do próprio veículo empurra-o para o extremo menos estável da gama recomendada, e a única ferramenta que resta é onde coloca a carga. É por isso que a disciplina de carga importa mais, e não menos, à medida que o reboque fica pesado: meça o peso na lança com um dinamómetro a sério em vez de o estimar, e desloque a carga para a frente ou para trás até entrar na janela.

Onde o peso na lança aterra realmente

O peso na lança não se limita a somar-se ao total do veículo e ficar por aí. O engate está atrás do eixo traseiro, pelo que a carga atua sobre uma alavanca: o eixo traseiro leva mais do que o peso na lança e o dianteiro perde. Se a consola atrás do eixo traseiro vale b e a distância entre eixos é L, o eixo traseiro ganha W × (1 + b ÷ L) e o dianteiro perde W × b ÷ L. Com 100 kg na lança, uma consola de 1,0 m e uma distância entre eixos de 2,7 m, o eixo traseiro recebe 100 × (1 + 1,0 ÷ 2,7) = 137 kg enquanto o dianteiro perde 37. O total do veículo subiu 100 kg; a carga do eixo traseiro subiu 137.

Daí seguem-se duas consequências. A carga máxima do eixo traseiro é o limite mais vezes excedido num conjunto legal em massa, porque é o único que a alavanca amplifica. E a carga perdida no eixo dianteiro é por si só um problema de comportamento: menos peso nas rodas diretoras significa menos aderência em curva e menos autoridade de travagem, precisamente quando o veículo está mais comprido e pesado. É para isso que servem os engates distribuidores de carga: aplicando um momento através de barras de mola, devolvem carga ao eixo dianteiro sem alterar o total. Não aumentam limite nenhum, e alguns fabricantes proíbem-nos: consulte o manual em vez de supor.

A chapa do veículo é a autoridade

Todos os números deste artigo são aritmética feita sobre dados que outra pessoa forneceu, e os dados que contam são os gravados no seu próprio carro. Na Europa, a chapa do fabricante, normalmente no aro de uma porta ou debaixo do capô, traz a massa máxima em carga admissível, a massa máxima admissível do conjunto e a massa máxima admissível sobre cada eixo, por essa ordem, e o documento do veículo repete-as. Na América do Norte, a informação equivalente está na etiqueta de certificação e na placa de pneus e carga, com a capacidade de reboque e a massa do conjunto no manual do proprietário. Quando a chapa e um folheto se contradizem, ganha a chapa.

Vale também a pena saber porque os números dos folhetos não são diretamente comparáveis entre fabricantes nem entre mercados. Na América do Norte, a norma voluntária SAE J2807 define um procedimento de ensaio comum — uma rampa dada, um arranque dado, uma exigência de arrefecimento dada — e os fabricantes que a seguem produzem números que significam o mesmo. Os que não a seguem estão a declarar outra coisa. Na Europa, a massa máxima admissível do conjunto é um valor de homologação concedido ao abrigo do regulamento das massas e dimensões, não uma alegação comercial, mas ainda assim pode diferir entre dois carros aparentemente idênticos consoante o motor, a transmissão ou um pacote de reboque opcional. Leia a chapa do veículo concreto e depois faça a aritmética da carga concreta desse dia. Qualquer calculadora, incluindo a deste site, serve para verificar os seus próprios números, nunca para os substituir.

Perguntas frequentes

Qual é a diferença entre massa máxima autorizada e massa do conjunto?

A massa máxima autorizada limita o veículo tractor sozinho — massa em vazio mais combustível, ocupantes, bagagem, acessórios e o peso na lança exercido pelo reboque. A massa máxima do conjunto limita veículo e reboque somados. São restrições independentes e qualquer uma pode mandar primeiro. Num veículo de 1 900 kg em vazio, 2 500 kg de massa máxima e 4 200 kg de conjunto, um condutor sozinho de 80 kg deixa 520 kg de carga útil: a massa máxima permitiria um reboque de 10 400 kg a 5 % na lança — mas o conjunto só permite (4 200 − 1 980) ÷ 1,05 = 2 114 kg, pelo que ganha a regra do conjunto. Junte quatro adultos e 150 kg de bagagem: a carga útil cai para 50 kg, a massa máxima passa a permitir apenas 1 000 kg de reboque, e os papéis invertem-se. Calcule as duas de cada vez, tome a menor, e compare-a depois também com a massa rebocável e o limite da lança.

Porque é que levar passageiros reduz o que posso rebocar?

Porque os passageiros e o peso na lança saem do mesmo orçamento de carga útil, e porque o reboque conta duas vezes no limite do conjunto. A carga útil é a massa máxima autorizada menos a massa em vazio — 600 kg no nosso veículo de exemplo. Cada quilo de pessoa, saco ou caixa de tejadilho é um quilo que deixa de estar disponível para a carga vertical na lança. A 5 % de peso na lança, cada quilo de carga útil gasto tira vinte quilos de reboque permitido. Junte um passageiro de 80 kg e acabou de tirar 1 600 kg de capacidade de reboque: é por isso que o efeito é muito maior do que se espera. O limite do conjunto acrescenta uma segunda penalização, menor: como a massa do veículo figura no total do conjunto, cada quilo a bordo tira também cerca de um quilo de reboque por essa regra. Pese o que leva de facto em vez de o estimar — uma família completa e a bagagem de férias ultrapassam rotineiramente a estimativa em cinquenta quilos ou mais.

Quanto peso na lança deve ter um reboque?

O suficiente para manter o centro de massa do reboque à frente do seu eixo, e nunca mais do que o limite indicado pelo veículo. A prática norte-americana para uma bola convencional é de dez a quinze por cento da massa do reboque carregado; a europeia anda pelos cinco a sete por cento, a par de um limite firme em quilogramas que figura na chapa do veículo e no engate. Ambas as faixas existem para manter o reboque estável, e ambas estão limitadas pelo equipamento. Atenção ao aperto no peso máximo: um limite de 100 kg na lança é exatamente 5 % de um reboque de 2 000 kg, pelo que uma carga a sete por cento seriam 140 kg, 40 % acima do limite. Meça em vez de estimar — um dinamómetro de lança custa muito pouco — e corrija deslocando a carga para a frente ou para trás dentro do reboque, e não dando o número por bom.

Porque é mais perigoso pouco peso na lança do que demasiado?

Porque as duas falhas têm formas diferentes. Um excesso de peso na lança sobrecarrega o eixo traseiro e alivia o dianteiro: o veículo subvira, trava pior e anda mal. É perigoso, mas é contínuo e legível: o condutor sente a direção aliviar muito antes de acontecer alguma coisa. Um peso insuficiente coloca o centro de massa do reboque atrás do seu próprio eixo, e isso muda o sinal da realimentação. Uma pequena perturbação de guinada gera então uma força que aumenta a guinada em vez de a corrigir: a oscilação cresce ciclo a ciclo. Abaixo de uma velocidade crítica amortece; acima, diverge. As reações instintivas do condutor — contravolante, travar com força — costumam agravar, e a passagem de um bamboleio quase impercetível à tesoura pode demorar apenas alguns segundos. Como o mecanismo é um limiar de estabilidade e não uma degradação gradual, não há aviso útil — e é isso exatamente que faz dele o erro mais perigoso.

Onde encontro os limites de reboque reais do meu veículo?

No próprio veículo, nem num folheto nem num fórum. Na Europa, a chapa do fabricante — normalmente no aro de uma porta, na antepara ou debaixo do capô — indica a massa máxima em carga admissível, a massa máxima admissível do conjunto e a massa máxima admissível sobre cada eixo, e o documento do veículo repete-as; o engate tem a sua própria chapa com uma massa rebocável máxima e um peso máximo na lança, e aplica-se o menor dos dois conjuntos. Na América do Norte, a etiqueta de certificação e a placa de pneus e carga dão a massa máxima autorizada e as cargas por eixo, enquanto a capacidade de reboque e a massa do conjunto estão no manual do proprietário para o seu motor, caixa e relação de diferencial concretos. Dois carros do mesmo ano podem trazer números diferentes. Fotografe a chapa uma vez, guarde-a no telemóvel, e refaça a aritmética em cada viagem em função do que carrega de facto, e não do que se lembra.