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Marco Bianchi

Artikel von Marco Bianchi

Redakteur Haus, Heimwerken & Auto · Profil ansehen

· 4 Min. Lesezeit

Die echten Kosten pro Kilometer: mehr als nur Kraftstoff

Kraftstoff ist nur ein Teil dessen, was ein Kilometer kostet. Rechne Wertverlust, Versicherung und Wartung dazu, um deine echten Kosten pro Kilometer zu finden — höher, als die Zapfsäule vermuten lässt.

· 13 Min. Lesezeit

Ein Wohnmobil zu finanzieren ist nicht dasselbe wie ein Auto

Der Kredit wird geschrieben wie ein Autokredit und verhält sich wie eine Hypothek — auf ein Gut, das an Wert verliert wie ein Auto. Diese Kombination öffnet ein Fenster negativen Eigenkapitals, das in Jahren zählt — und die Zahl, die den Kauf entscheidet, sind die Kosten je Nutzungsnacht.

· 16 Min. Lesezeit

Das Verdichtungsverhältnis und was es wirklich begrenzt

Der Wirkungsgrad steigt mit dem Verdichtungsverhältnis — warum hören Ottomotoren dann bei etwa 12:1 auf? Weil das Verdichten die Ladung erhitzt — r hoch Gamma minus eins — und das unverbrannte Endgas sich oberhalb einer bestimmten Temperatur selbst entzündet.

· 12 Min. Lesezeit

Der Abrollumfang entscheidet mehr, als du denkst

Der Tacho ist die berühmte Folge und die billigste. Dieselbe Zahl bestimmt den Kilometerzähler — und damit die Leasing-Schlussrechnung —, die effektive Achsübersetzung, die Reisedrehzahl und das, was das ABS über Schlupf glaubt.

· 10 Min. Lesezeit

Die Kraftstoffersparnis, die nicht linear ist

Von 5 auf 10 km/L zu kommen spart über dieselbe Strecke sechsmal mehr Kraftstoff als von 15 auf 20. Der Grund: Der Verbrauch ist der Kehrwert der Reichweite je Liter — und das ändert, welches Fahrzeug zuerst ersetzt gehört.

· 13 Min. Lesezeit

Steuer-PS sind keine PS

Mehrere europäische Länder besteuern Autos nach einer Verwaltungsleistung, die nie jemand gemessen hat: Sie ist das Ergebnis einer Formel, die Formel unterscheidet sich je nach Land, und sie wurde mehr als einmal neu geschrieben. Hier steht, was jeder Markt tatsächlich besteuert — an einem einzigen Auto durchgerechnet.

· 10 Min. Lesezeit

Scheinwerfereinstellung und wie weit man wirklich sieht

Ein Abblendlicht zielt um den Bruchteil eines Grades nach unten, seine Reichweite auf ebener Straße steckt also in einer einzigen Division. Führe sie aus, und du siehst: Bei Autobahntempo ist der Lichtkegel kürzer als der Anhalteweg — und ein beladener Kofferraum wirft die ganze Rechnung um.

· 10 Min. Lesezeit

Die Stützlast ist die Zahl, die das Schlingern verhindert

Anhängelasten sagen, ob du ankuppeln darfst. Die Stützlast sagt, ob das Gespann geradeaus bleibt. Sie hängt davon ab, wo der Schwerpunkt des Anhängers relativ zu seiner Achse liegt, sie ändert sich schneller als erwartet, und die empfohlenen Bereiche sind beiderseits des Atlantiks nicht dieselben.

· 11 Min. Lesezeit

Wo das Gewicht sitzt, entscheidet, wie das Auto fährt

Zwei Achslasten und ein Radstand ergeben die exakte Lage des Schwerpunkts. Von dort läuft die Rechnung weiter: wie viel Masse das Bremsen nach vorn verlagert, warum die Hinterachse zuerst am Grip-Ende ist und warum eine Last hinter der Hinterachse die Vorderachse entlastet.