Ir al contenido
OneKitly
Marco Bianchi

Artículos de Marco Bianchi

Redactor de Hogar, Bricolaje y Motor · Ver perfil

· 4 min de lectura

Eléctrico o gasolina: comparar el coste anual real

¿Cuánto cuesta de verdad «repostar» un eléctrico frente a uno de gasolina al año? Comparamos el coste por kilómetro de electricidad y gasolina, y los factores que inclinan la respuesta.

· 15 min de lectura

Financiar una autocaravana no es financiar un coche

El préstamo se redacta como uno de coche y se comporta como una hipoteca, sobre un bien que se deprecia como un coche. Esa combinación abre una ventana de patrimonio negativo que se cuenta en años — y la cifra que decide la compra es el coste por noche de uso.

· 19 min de lectura

La relación de compresión, y qué la limita realmente

El rendimiento crece con la relación de compresión: ¿por qué los motores de gasolina se detienen hacia 12:1? Porque comprimir una carga la calienta — r elevado a gamma menos uno — y por encima de cierta temperatura los gases frescos se encienden solos.

· 15 min de lectura

La circunferencia de rodadura decide más de lo que crees

El velocímetro es la consecuencia famosa, y la más barata. El mismo número fija tu cuentakilómetros — y por tanto tu factura de renting —, tu relación final efectiva, tu régimen de crucero y lo que el ABS cree sobre el deslizamiento.

· 11 min de lectura

El ahorro de combustible que no es lineal

Pasar de 5 a 10 km/L ahorra seis veces más combustible que pasar de 15 a 20, en la misma distancia. La razón: el combustible gastado es el inverso del rendimiento, y eso cambia qué vehículo hay que sustituir primero.

· 15 min de lectura

Los caballos fiscales no son caballos

Varios países europeos gravan los coches con una potencia administrativa que nadie ha medido nunca: es el resultado de una fórmula, la fórmula difiere según el país y se ha reescrito más de una vez. Esto es lo que grava de verdad cada mercado, calculado sobre un mismo coche.

· 12 min de lectura

El reglaje de los faros y hasta dónde ves de verdad

Una luz de cruce apunta hacia abajo una fracción de grado, así que su alcance en carretera llana cabe en una división. Hazla y descubrirás que a velocidad de autopista el haz es más corto que la distancia de parada, y que un maletero cargado puede tirar todo el cálculo a la basura.

· 13 min de lectura

El peso en la lanza es el número que impide que el remolque culebree

Los límites de arrastre dicen si puedes enganchar. El peso en la lanza dice si el conjunto irá recto. Depende de dónde esté el centro de gravedad del remolque respecto a su eje, se mueve más deprisa de lo que nadie espera y las horquillas recomendadas no son las mismas a los dos lados del Atlántico.

· 13 min de lectura

Dónde está el peso decide cómo se comporta el coche

Dos pesadas de eje y una batalla dan la posición exacta del centro de gravedad. A partir de ahí la aritmética sigue: cuánta masa desplaza hacia delante el frenado, por qué es el eje trasero el que se queda sin agarre y por qué una carga detrás del eje trasero aligera el delantero.