· 4 min di lettura
Che potenza di stufa mi serve? Dimensionare i BTU per stanza e clima
Dimensiona una stufa da superficie della stanza e clima: una regola di BTU per m² dà la potenza, con watt e kW per gli apparecchi elettrici.
Articoli di Marco Bianchi
Redattore Casa, Fai-da-te e Auto · Vedi il profilo
· 3 min di lettura
Quante pizze per una festa? Guida a fette e pizze
Calcola quante pizze ordinare per una festa: fette per ospite, per pizza e la formula che le lega.
· 4 min di lettura
Elettrico o benzina: confrontare il costo annuo reale
Quanto costa davvero „fare il pieno“ di un elettrico rispetto a uno a benzina all'anno? Confrontiamo il costo al chilometro di elettricità e benzina, e i fattori che spostano la risposta.
· 3 min di lettura
Quanta pasta a persona? Guida alle porzioni
Quanta pasta secca cuocere a persona — circa 100 g — e come regolarti per piatto principale, bambini e gruppi.
· 4 min di lettura
Quanta sabbia mi serve? Volume e peso resi facili
Dimensiona un ordine di sabbia da superficie e spessore: volume in m³ e peso in tonnellate per un letto, una sabbiera o uno strato base.
· 5 min di lettura
Il costo reale al chilometro: ben oltre il solo carburante
Il carburante è solo una parte di ciò che costa un chilometro. Aggiungi svalutazione, assicurazione e manutenzione per trovare il tuo costo reale al chilometro — più alto di quanto suggerisca il distributore.
· 3 min di lettura
Conversione temperatura del forno: °F, °C, gas e ventilato
Converti le temperature del forno tra Fahrenheit, Celsius e gas, e perché un forno ventilato va 20 °C più basso.
· 4 min di lettura
Leasing o acquisto auto: cosa costa meno nel tempo?
Il leasing offre rate più basse e molta flessibilità; comprare costa di più all'inizio ma ti lascia un bene di proprietà. Ecco il vero confronto del costo totale.
· 4 min di lettura
Quanti autobloccanti mi servono? Contali bene al primo colpo
Dividi la superficie del patio per quella di un autobloccante e aggiungi un margine per tagli e rotture — il modo affidabile per ordinare giusto.
· 3 min di lettura
Panetti di burro in tazze, cucchiai e grammi
Un panetto di burro americano equivale a ½ tazza, 8 cucchiai e 113 g. La tabella completa di panetti, tazze, cucchiai e grammi.
· 4 min di lettura
Quanta terra da giardino mi serve? Guida semplice al volume
Calcola la terra da ordinare partendo da superficie e spessore — volume in m³ e peso in tonnellate per una consegna giusta.
· 4 min di lettura
Che pressione degli pneumatici usare? Targhetta del costruttore o pressione massima
Usa la pressione della targhetta del veicolo, non quella dello pneumatico. Scopri perché il valore sul fianco è un massimo, perché si regola a freddo e come la temperatura la sposta.
· 3 min di lettura
Tazze in grammi per dolci: farina, zucchero e burro
Perché 1 tazza di farina e 1 di zucchero non pesano uguale, con tabelle tazza-grammo per dolci: conta la densità.
· 4 min di lettura
Come leggere la misura dello pneumatico: cosa significa davvero 205/55 R16
I numeri sul fianco dello pneumatico si scompongono in larghezza, altezza e diametro del cerchio. Impara a leggere 205/55 R16 e a calcolare il diametro totale reale.
· 14 min di lettura
Finanziare un camper non è finanziare un'auto
Il finanziamento si scrive come un prestito auto e si comporta come un mutuo, su un bene che si svaluta come un'auto. Questa combinazione apre una finestra di patrimonio negativo che si conta in anni — e il numero che decide l'acquisto è il costo per notte di utilizzo.
· 18 min di lettura
Il rapporto di compressione, e che cosa lo limita davvero
Il rendimento cresce con il rapporto di compressione: perché i motori a benzina si fermano intorno a 12:1? Perché comprimere una carica la scalda — r elevato a gamma meno uno — e oltre una certa temperatura i gas freschi si accendono da soli.
· 14 min di lettura
La circonferenza di rotolamento decide più di quanto pensi
Il tachimetro è la conseguenza famosa, e la meno costosa. Lo stesso numero fissa il contachilometri — e quindi la fattura di fine noleggio —, il rapporto finale effettivo, il regime di crociera e ciò che l'ABS crede dello slittamento.
· 10 min di lettura
Il risparmio di carburante che non è lineare
Passare da 5 a 10 km/L fa risparmiare sei volte più carburante che passare da 15 a 20, sulla stessa distanza. Il motivo: il carburante consumato è il reciproco del rendimento — e questo cambia quale veicolo sostituire per primo.
· 3 min di lettura
Quanti montanti servono? Struttura per interasse e lunghezza
Conta i montanti di un muro dalla lunghezza e dall'interasse, poi aggiungi per angoli, aperture e montanti di estremità così non manca nulla.
· 3 min di lettura
Quanta elettricità consumano gli elettrodomestici? Watt, kWh e costo
Come i watt diventano kilowattora, quanto assorbono gli apparecchi comuni e come tradurre quel consumo in un costo.
· 15 min di lettura
I cavalli fiscali non sono cavalli
Diversi paesi europei tassano le auto su una potenza amministrativa che nessuno ha mai misurato: è il risultato di una formula, la formula cambia da paese a paese ed è stata riscritta più di una volta. Ecco che cosa tassa davvero ciascun mercato, calcolato su una stessa auto.
· 12 min di lettura
L'assetto dei fari e fin dove si vede davvero
Un anabbagliante punta verso il basso di una frazione di grado, quindi la sua portata su strada piana sta in una sola divisione. Falla e scoprirai che a velocità autostradale il fascio è più corto dello spazio di arresto — e che un bagagliaio carico può buttare via tutto il calcolo.
· 12 min di lettura
Il carico sul timone è il numero che impedisce il serpeggio
I limiti di traino dicono se puoi agganciare. Il carico sul timone dice se il complesso resterà dritto. Dipende da dove sta il baricentro del rimorchio rispetto al suo asse, si muove più in fretta di quanto chiunque si aspetti, e le fasce raccomandate non sono le stesse sulle due sponde dell'Atlantico.
· 12 min di lettura
Dove sta il peso decide come si comporta l'auto
Due pesate d'asse e un passo danno la posizione esatta del baricentro. Da lì l'aritmetica prosegue: quanta massa la frenata sposta in avanti, perché è l'asse posteriore a restare senza aderenza e perché un carico dietro l'asse posteriore alleggerisce l'anteriore.