Ir para o conteúdo
OneKitly
Marco Bianchi

Artigos de Marco Bianchi

Redator de Casa, Bricolage e Automóvel · Ver perfil

· 4 min de leitura

Elétrico ou gasolina: comparar o custo anual real

Quanto custa mesmo «abastecer» um elétrico face a um a gasolina por ano? Comparamos o custo por quilómetro de eletricidade e gasolina, e os fatores que inclinam a resposta.

· 15 min de leitura

Financiar uma autocaravana não é financiar um carro

O crédito escreve-se como um crédito automóvel e comporta-se como um crédito à habitação, sobre um bem que se desvaloriza como um carro. Essa combinação abre uma janela de capital negativo que se conta em anos — e o número que decide a compra é o custo por noite de utilização.

· 18 min de leitura

A taxa de compressão, e o que realmente a limita

O rendimento cresce com a taxa de compressão: porque param os motores a gasolina por volta de 12:1? Porque comprimir uma carga aquece-a — r elevado a gama menos um — e acima de certa temperatura os gases frescos acendem-se sozinhos.

· 14 min de leitura

A circunferência de rolamento decide mais do que julga

O velocímetro é a consequência famosa, e a menos cara. O mesmo número fixa o seu conta-quilómetros — e portanto a fatura do fim do aluguer —, a sua relação final efetiva, o regime de cruzeiro e aquilo que o ABS julga sobre o deslizamento.

· 11 min de leitura

A poupança de combustível que não é linear

Passar de 5 para 10 km/L poupa seis vezes mais combustível do que passar de 15 para 20, na mesma distância. A razão: o combustível gasto é o inverso do rendimento — e isso muda que veículo substituir primeiro.

· 15 min de leitura

Os cavalos fiscais não são cavalos

Vários países europeus tributam os carros com uma potência administrativa que ninguém alguma vez mediu: é o resultado de uma fórmula, a fórmula difere de país para país e já foi reescrita mais de uma vez. Eis o que cada mercado tributa realmente, calculado sobre um mesmo carro.

· 12 min de leitura

A afinação dos faróis e até onde se vê mesmo

Um médio aponta para baixo uma fração de grau, pelo que o seu alcance em estrada plana cabe numa divisão. Faça-a e descobrirá que a velocidade de autoestrada o feixe é mais curto do que a distância de paragem — e que uma mala carregada pode deitar fora todo o cálculo.

· 13 min de leitura

O peso no lança é o número que impede o reboque de serpentear

Os limites de reboque dizem se pode atrelar. O peso no lança diz se o conjunto seguirá direito. Depende de onde está o centro de gravidade do reboque em relação ao seu eixo, move-se mais depressa do que se espera e as faixas recomendadas não são as mesmas dos dois lados do Atlântico.

· 13 min de leitura

Onde está o peso decide como o carro se comporta

Duas pesagens de eixo e uma distância entre eixos dão a posição exata do centro de gravidade. A partir daí a aritmética continua: quanta massa a travagem desloca para a frente, porque é o eixo traseiro que fica sem aderência e porque uma carga atrás do eixo traseiro alivia o dianteiro.