41 guides sur auto
Ce que coûte une voiture à l'usage, et les rapports qui la font rouler. Carburant et recharge, pneus et démultiplication, assurance et ce que la décote emporte discrètement chaque année — avec le kilométrage annuel dont dépend chacun de ces chiffres annoncé d'emblée.
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Le point mort est une division, et le nombre qui le compose bouge davantage avec l'endroit où tu recharges qu'avec le pays où tu vis. Prix de l'électricité et du carburant 2025 et 2026, l'arithmétique complète, et le seuil au-delà duquel l'électrique n'économise plus rien.
Marco Bianchi · 16 min
Trois façons de mettre la même voiture devant chez soi, chiffrées sur cinq ans au même taux. Les mensualités classent les options dans l'ordre exactement inverse de leur coût — et l'écart se révèle être un seul nombre, calculable.
Marco Bianchi · 16 min
Un pays te donne une formule qui varie avec la puissance fiscale et la distance, un autre le même montant au kilomètre pour tout le monde, un troisième publie une table par modèle. Les trois prétendent couvrir tout le coût d'usage d'une voiture, et les trois laissent de côté des choses qu'on croit incluses.
Camille Laurent · 13 min
Personne ne négocie une voiture de fonction comme une baisse de salaire, mais c'est ce qu'en fait le traitement fiscal. Trois pays valorisent la même voiture selon trois méthodes totalement différentes, l'une d'elles a changé en 2025 au point de presque doubler le chiffre, et dans les trois une voiture électrique est taxée à une fraction du même véhicule thermique.
Camille Laurent · 14 min
Il n'existe pas une capacité de remorquage unique. Il en existe quatre ou cinq, et celle qui bloque est rarement la capacité annoncée dans la brochure : c'est en général le budget de masse du véhicule, discrètement consommé par les personnes assises dedans.
Marco Bianchi · 17 min
Le régime moteur atteint la route par une seule chaîne de multiplications, dont le dernier maillon est le pneu. Change la circonférence de roulement et le compteur se trompe d'exactement ce pourcentage — dans un sens qui intéresse la loi.
Marco Bianchi · 17 min
La distance d'arrêt est la somme de deux distances qui suivent des lois différentes : l'une croît avec la vitesse, l'autre avec le carré de la vitesse. Ce seul fait explique pourquoi doubler sa vitesse triple à peu près la distance.
Marco Bianchi · 18 min
Une conduite plus souple, la bonne pression des pneus, moins de poids et une vitesse plus basse sur autoroute réduisent nettement la consommation. Voici ce que chacun rapporte.
Marco Bianchi · 5 min
Dimensions linéaires, poids volumétrique et limites cabine et soute habituelles expliqués, pour passer la porte sans frais surprise.
Marco Bianchi · 5 min
Un nœud vaut exactement 1,852 km/h et environ 1,15 mph. Découvre le facteur exact, pourquoi le mille marin existe, et où l'aéronautique et la marine utilisent les nœuds.
Marco Bianchi · 4 min
Le décalage horaire se dissipe à raison d'environ un jour par fuseau franchi. Comprends pourquoi aller vers l'est est plus dur, et suis un plan lumière-sommeil-repas pour recaler l'horloge.
Marco Bianchi · 4 min
Estime la durée d'un vol en divisant la distance orthodromique par la vitesse de croisière, puis en ajoutant roulage, montée et descente. Une méthode simple et fiable.
Marco Bianchi · 4 min
Le couple est la force de rotation du moteur ; la puissance est la vitesse à laquelle il fournit du travail. Comprends le lien ch = couple × régime ÷ 5252 et pourquoi les deux comptent.
Marco Bianchi · 5 min
Le remboursement kilométrique paie un taux fixe par kilomètre parcouru pour le travail. Comprends comment le barème est fixé et en quoi l'IRS, le HMRC et l'URSSAF diffèrent.
Marco Bianchi · 4 min
Combien coûte vraiment « le plein » d'un électrique face à une essence chaque année ? On compare le coût kilométrique de l'électricité et de l'essence, et les facteurs qui font pencher la balance.
Marco Bianchi · 4 min
Le carburant n'est qu'une part du coût d'un kilomètre. Ajoute dépréciation, assurance et entretien pour trouver le vrai coût kilométrique — bien plus élevé que ce que suggère la pompe.
Marco Bianchi · 5 min
Le leasing offre des mensualités plus basses et une grande flexibilité ; l'achat coûte plus au départ mais te laisse propriétaire d'un bien. Voici la vraie comparaison du coût total.
Marco Bianchi · 4 min
Utilise la pression de la plaque constructeur, pas celle du pneu. Comprends pourquoi le chiffre du flanc est un maximum, pourquoi on règle à froid, et l'effet de la température.
Marco Bianchi · 4 min
Les chiffres sur le flanc du pneu se décodent en largeur, hauteur et diamètre de jante. Apprends à lire 205/55 R16 et à calculer le diamètre total réel.
Marco Bianchi · 4 min
Le crédit s'écrit comme un crédit auto et se comporte comme un prêt immobilier, sur un bien qui se déprécie comme une voiture. Cette combinaison ouvre une fenêtre de valeur négative qui se compte en années — et le chiffre qui décide de l'achat, c'est le coût par nuit d'utilisation.
Marco Bianchi · 16 min
Le rendement croît avec le taux de compression : pourquoi les moteurs à essence s'arrêtent-ils vers 12:1 ? Parce que comprimer une charge la réchauffe — r à la puissance gamma moins un — et qu'au-delà d'une certaine température, les gaz frais s'allument tout seuls.
Marco Bianchi · 19 min
Le compteur de vitesse est la conséquence célèbre, et la moins coûteuse. Le même nombre fixe ton compteur kilométrique — donc ta facture de fin de leasing —, ton rapport de pont effectif, ton régime de croisière, et ce que l'ABS croit du patinage.
Marco Bianchi · 15 min
Passer de 5 à 10 km/L économise six fois plus de carburant que passer de 15 à 20, sur la même distance. La raison : le carburant consommé est l'inverse du rendement — et cela change quel véhicule remplacer en premier.
Marco Bianchi · 11 min
Plusieurs pays européens taxent les voitures sur une puissance administrative que personne n'a jamais mesurée : c'est le résultat d'une formule, la formule diffère d'un pays à l'autre, et elle a été réécrite plus d'une fois. Voici ce que chaque marché taxe réellement, calculé sur une même voiture.
Marco Bianchi · 15 min
Un feu de croisement est incliné vers le bas d'une fraction de degré, si bien que sa portée sur route plate tient dans une division. Fais-la et tu découvres qu'à vitesse d'autoroute le faisceau est plus court que la distance d'arrêt — et qu'un coffre chargé peut jeter tout le calcul à la poubelle.
Marco Bianchi · 13 min
Les limites d'attelage disent si tu as le droit d'atteler. Le poids sur la flèche dit si l'ensemble restera droit. Il dépend de la position du centre de gravité de la remorque par rapport à son essieu, il bouge plus vite qu'on ne croit, et les fourchettes recommandées ne sont pas les mêmes des deux côtés de l'Atlantique.
Marco Bianchi · 13 min
Deux pesées d'essieu et un empattement donnent la position exacte du centre de gravité. Ensuite l'arithmétique continue : combien de masse le freinage transfère à l'avant, pourquoi c'est l'essieu arrière qui manque d'adhérence, et pourquoi une charge derrière l'essieu arrière allège l'avant.
Marco Bianchi · 13 min
Estime l'autonomie restante à partir du carburant et de la consommation. Une méthode simple pour essence et diesel, avec exemple et marge de sécurité.
Marco Bianchi · 3 min
Combien de CO₂ émet un vol ? Découvre les chiffres par passager-kilomètre, pourquoi les courts trajets sont les pires au km, et ce que ces chiffres signifient.
Marco Bianchi · 3 min
Le temps de charge, c'est l'énergie nécessaire divisée par la puissance du chargeur. Compare la charge AC à domicile et DC publique, et pourquoi ça ralentit après 80 %.
Marco Bianchi · 3 min
Estime la vraie durée d'un trajet : distance divisée par la vitesse moyenne, plus les arrêts carburant, repas et repos. Une méthode simple avec exemple.
Marco Bianchi · 3 min
Taille de la batterie, efficience, vitesse, froid et relief éloignent l'autonomie réelle d'un VE du chiffre annoncé. Voici le rôle de chaque facteur.
Marco Bianchi · 3 min
Les deux chiffres sont de la géométrie pure — l'un est le volume balayé par un piston, l'autre un rapport de deux volumes — et tous deux sont lus comme s'ils décrivaient la puissance. Voici chaque démonstration appliquée à des moteurs réels, et exactement ce que chaque nombre peut ou ne peut pas soutenir.
Marco Bianchi · 15 min
Le minimum légal existe pour définir une infraction, pas pour décrire un pneu sûr. La sculpture n'a qu'un rôle — évacuer l'eau de l'aire de contact — donc son effet est quasi nul sur le sec et décisif sur le mouillé. Voici ce que disent les chiffres, et comment mesurer les vôtres.
Marco Bianchi · 14 min
Comparer un trajet en voiture à un billet de train sur le seul carburant sous-estime la voiture d'un facteur quatre. Voici comment construire le coût marginal d'un trajet, comment le séparer du coût fixe de possession, et pourquoi les deux chiffres répondent correctement à deux questions différentes.
Marco Bianchi · 12 min
Le chiffre de CO2 d'une voiture et sa consommation sont la même mesure exprimée dans deux unités, liées par une chimie que tu peux faire sur un coin de table. Voici la démonstration, puis les trois choses que ce chiffre passe sous silence.
Marco Bianchi · 12 min
La location, c'est des mensualités plus basses mais aucune propriété ; l'achat coûte plus par mois mais la voiture est à toi. Voici comment chacun fonctionne et lequel te convient.
Marco Bianchi · 3 min
Divise la distance par la consommation, puis multiplie par le prix. Voici le calcul, métrique contre mpg, ce qui le fait grimper, et comment partager le coût.
Marco Bianchi · 3 min
Le coût de recharge, c'est l'énergie ajoutée fois le prix de l'électricité. Voici le calcul, recharge à domicile vs publique, coût aux 100 km et comparaison à l'essence.
Camille Laurent · 3 min
Le MPG, c'est la distance parcourue avec un gallon — plus c'est haut, mieux c'est. Voici ce que ça signifie, son lien avec les L/100 km, pourquoi ton chiffre réel est plus bas, et comment l'améliorer.
Marco Bianchi · 3 min
Un triangle, trois formules. Apprends vitesse = distance / temps, réarrange-la pour la distance ou le temps, et garde des unités cohérentes.
Marco Bianchi · 4 min