41 guías sobre automóvil
Lo que cuesta un coche en uso, y las relaciones que hay debajo. Combustible y recarga, neumáticos y desarrollo, seguro y lo que la depreciación se lleva cada año — con el kilometraje anual del que dependen todas esas cifras dicho de entrada.
Ordenados por cuántas páginas del sitio enlazan con ellos, no por tráfico.
El punto de equilibrio es una división, y la cifra que hay debajo se mueve más con dónde cargas que con el país en el que vives. Precios de electricidad y combustible de 2025 y 2026, toda la aritmética y el punto en el que un eléctrico deja de ahorrar nada.
Marco Bianchi · 16 min
Tres maneras de poner el mismo coche en la puerta, valoradas a cinco años al mismo tipo. Las cuotas ordenan las opciones justo al revés de lo que cuestan, y la diferencia resulta ser un solo número, calculable.
Marco Bianchi · 15 min
Un país te da una fórmula que cambia con la potencia fiscal y los kilómetros, otro da a todo el mundo la misma cifra por kilómetro y un tercero publica una tabla por modelo. Los tres pretenden cubrir todo el coste de usar un coche, y los tres dejan fuera cosas que la gente da por incluidas.
Camille Laurent · 13 min
Nadie negocia un coche de empresa como una bajada de sueldo, pero eso es en lo que lo convierte el tratamiento fiscal. Tres países valoran el mismo coche por tres métodos completamente distintos, uno de ellos cambió en 2025 hasta casi doblar la cifra, y en los tres un coche eléctrico tributa por una fracción del mismo vehículo de combustión.
Camille Laurent · 14 min
No existe una única capacidad de remolque. Existen cuatro o cinco límites distintos, y el que manda rara vez es la capacidad del folleto: suele ser el presupuesto de masa del propio vehículo, consumido en silencio por las personas sentadas dentro.
Marco Bianchi · 17 min
Las revoluciones del motor llegan a la carretera por una sola cadena de multiplicaciones, y el último eslabón es el neumático. Cambia su circunferencia de rodadura y el velocímetro se equivoca exactamente en ese porcentaje — en un sentido que a la ley le importa.
Marco Bianchi · 17 min
La distancia total de parada es la suma de dos distancias que siguen leyes distintas: una crece con la velocidad y la otra con el cuadrado de la velocidad. Ese único hecho explica por qué duplicar la velocidad casi triplica la distancia.
Marco Bianchi · 18 min
Una conducción más suave, la presión correcta de neumáticos, menos peso y menor velocidad en autopista reducen bastante el consumo. Esto es lo que aporta cada uno.
Marco Bianchi · 5 min
Dimensiones lineales, peso volumétrico y límites habituales de cabina y facturado explicados, para pasar la puerta sin recargos sorpresa.
Marco Bianchi · 5 min
Un nudo equivale exactamente a 1,852 km/h y a unas 1,15 mph. Conoce el factor exacto, por qué existe la milla náutica y dónde usan nudos la aviación y la marina.
Marco Bianchi · 4 min
El jet lag se disipa a razón de un día por huso horario cruzado. Descubre por qué viajar al este cuesta más y sigue un plan de luz, sueño y comidas para resincronizar el reloj.
Marco Bianchi · 5 min
Estima la duración de un vuelo dividiendo la distancia ortodrómica entre la velocidad de crucero y sumando rodaje, ascenso y descenso. Un método simple y fiable.
Marco Bianchi · 5 min
El par es la fuerza de giro del motor; la potencia es la rapidez con que realiza trabajo. Entiende la relación CV = par × rpm ÷ 5252 y por qué importan ambos.
Marco Bianchi · 4 min
El reembolso por kilometraje paga una tarifa fija por kilómetro recorrido por trabajo. Descubre cómo se fija la tarifa y en qué se diferencian el IRS, HMRC y URSSAF.
Marco Bianchi · 4 min
¿Cuánto cuesta de verdad «repostar» un eléctrico frente a uno de gasolina al año? Comparamos el coste por kilómetro de electricidad y gasolina, y los factores que inclinan la respuesta.
Marco Bianchi · 4 min
El combustible es solo parte de lo que cuesta un kilómetro. Suma depreciación, seguro y mantenimiento para hallar tu coste real por kilómetro — mayor de lo que sugiere el surtidor.
Marco Bianchi · 5 min
El leasing da cuotas más bajas y mucha flexibilidad; comprar cuesta más al principio pero te deja un bien en propiedad. Así se compara de verdad el coste total.
Marco Bianchi · 4 min
Usa la presión de la placa del vehículo, no la del neumático. Descubre por qué la cifra del flanco es un máximo, por qué se ajusta en frío y cómo la mueve la temperatura.
Marco Bianchi · 4 min
Los números del flanco del neumático se descomponen en anchura, perfil y diámetro de llanta. Aprende a leer 205/55 R16 y a calcular el diámetro total real.
Marco Bianchi · 4 min
El préstamo se redacta como uno de coche y se comporta como una hipoteca, sobre un bien que se deprecia como un coche. Esa combinación abre una ventana de patrimonio negativo que se cuenta en años — y la cifra que decide la compra es el coste por noche de uso.
Marco Bianchi · 15 min
El rendimiento crece con la relación de compresión: ¿por qué los motores de gasolina se detienen hacia 12:1? Porque comprimir una carga la calienta — r elevado a gamma menos uno — y por encima de cierta temperatura los gases frescos se encienden solos.
Marco Bianchi · 19 min
El velocímetro es la consecuencia famosa, y la más barata. El mismo número fija tu cuentakilómetros — y por tanto tu factura de renting —, tu relación final efectiva, tu régimen de crucero y lo que el ABS cree sobre el deslizamiento.
Marco Bianchi · 15 min
Pasar de 5 a 10 km/L ahorra seis veces más combustible que pasar de 15 a 20, en la misma distancia. La razón: el combustible gastado es el inverso del rendimiento, y eso cambia qué vehículo hay que sustituir primero.
Marco Bianchi · 11 min
Varios países europeos gravan los coches con una potencia administrativa que nadie ha medido nunca: es el resultado de una fórmula, la fórmula difiere según el país y se ha reescrito más de una vez. Esto es lo que grava de verdad cada mercado, calculado sobre un mismo coche.
Marco Bianchi · 15 min
Una luz de cruce apunta hacia abajo una fracción de grado, así que su alcance en carretera llana cabe en una división. Hazla y descubrirás que a velocidad de autopista el haz es más corto que la distancia de parada, y que un maletero cargado puede tirar todo el cálculo a la basura.
Marco Bianchi · 12 min
Los límites de arrastre dicen si puedes enganchar. El peso en la lanza dice si el conjunto irá recto. Depende de dónde esté el centro de gravedad del remolque respecto a su eje, se mueve más deprisa de lo que nadie espera y las horquillas recomendadas no son las mismas a los dos lados del Atlántico.
Marco Bianchi · 13 min
Dos pesadas de eje y una batalla dan la posición exacta del centro de gravedad. A partir de ahí la aritmética sigue: cuánta masa desplaza hacia delante el frenado, por qué es el eje trasero el que se queda sin agarre y por qué una carga detrás del eje trasero aligera el delantero.
Marco Bianchi · 13 min
Estima la autonomía restante con el combustible que queda y tu consumo. Un método simple para gasolina y diésel, con ejemplo y margen de seguridad.
Marco Bianchi · 3 min
¿Cuánto CO₂ emite un vuelo? Conoce las cifras por pasajero-kilómetro, por qué los trayectos cortos son los peores por km y qué significan de verdad.
Marco Bianchi · 2 min
El tiempo de carga es la energía necesaria dividida por la potencia del cargador. Compara la carga AC en casa y DC pública, y por qué se ralentiza tras el 80 %.
Marco Bianchi · 3 min
Estima la duración real de un trayecto: distancia entre velocidad media, más paradas de combustible, comida y descanso. Un método simple con ejemplo.
Marco Bianchi · 2 min
El tamaño de la batería, la eficiencia, la velocidad, el frío y el terreno alejan la autonomía real de un VE de la cifra oficial. Así influye cada factor.
Marco Bianchi · 3 min
Ambas cifras son geometría pura — una es el volumen que barre un pistón, la otra una razón entre dos volúmenes — y ambas se leen como si describieran potencia. Aquí está cada deducción aplicada a motores reales, y exactamente qué puede y qué no puede sostener cada número.
Marco Bianchi · 15 min
El mínimo legal existe para definir una infracción, no para describir un neumático seguro. El dibujo tiene una sola función — sacar el agua de la huella de contacto — así que su efecto es casi nulo en seco y decisivo en mojado. Esto es lo que dicen las cifras, y cómo medir los tuyos.
Marco Bianchi · 13 min
Comparar un viaje en coche con un billete de tren solo por el combustible subestima el coche en un factor de cuatro. Aquí tienes cómo construir el coste marginal de un trayecto, cómo separarlo del coste fijo de propiedad y por qué ambas cifras responden bien a preguntas distintas.
Marco Bianchi · 12 min
La cifra de CO2 de un coche y su consumo son la misma medida en dos unidades, unidas por una química que puedes hacer en un papel. Aquí está la deducción y, después, las tres cosas que esa cifra calla.
Marco Bianchi · 12 min
Alquilar significa pagos más bajos pero sin propiedad; comprar cuesta más al mes pero el coche es tuyo. Aquí tienes cómo funciona cada uno y cuál te conviene.
Marco Bianchi · 3 min
Divide la distancia entre el consumo, luego multiplica por el precio. Aquí tienes el cálculo, métrico vs mpg, qué lo sube y cómo repartir el coste.
Marco Bianchi · 3 min
El coste de carga es la energía añadida por el precio de tu electricidad. Aquí tienes la cuenta, carga en casa vs pública, coste por 100 km y comparación con la gasolina.
Camille Laurent · 3 min
El MPG es lo que recorre un coche con un galón — más es mejor. Aquí tienes qué significa, cómo se relaciona con L/100 km, por qué tu cifra real es menor y cómo mejorarlo.
Marco Bianchi · 3 min
Un triángulo, tres fórmulas. Aprende velocidad = distancia / tiempo, despéjala para la distancia o el tiempo y mantén las unidades coherentes.
Marco Bianchi · 4 min