Fazer uma curva ao dobro da velocidade exige quatro vezes a aderência
Um carro de 1.500 kg numa curva de 50 metros precisa de 5.880 N de força lateral a 14 m/s e 23.520 N a 28. Reduzir o raio a metade apenas a duplica.
Marco Bianchi · 4 min
Automóvel
42 guias sobre automóvel
O que custa um carro em uso, e as relações por baixo. Combustível e carregamento, pneus e caixa, seguro e o que a desvalorização leva discretamente por ano — com a quilometragem anual de que dependem todos esses números dita à partida.
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- 1Fazer uma curva ao dobro da velocidade exige quatro vezes a aderênciaUm carro de 1.500 kg numa curva de 50 metros precisa de 5.880 N de força lateral a 14 m/s e 23.520 N a 28. Reduzir o raio a metade apenas a duplica.
- 2Leasing, crédito ou a pronto: o total a cinco anos, não a prestaçãoTrês formas de pôr o mesmo carro à porta, avaliadas a cinco anos à mesma taxa. As prestações ordenam as opções exatamente ao contrário do que custam — e a diferença revela-se um único número, calculável.
- 3Um carro da empresa é salário: o que o benefício em espécie lhe custa em França, Alemanha e ItáliaNinguém negoceia um carro da empresa como um corte no salário, mas é isso que o tratamento fiscal faz dele. Três países avaliam o mesmo carro por três métodos completamente diferentes, um deles mudou em 2025 ao ponto de quase duplicar o número, e nos três um carro elétrico é tributado por uma fração do mesmo veículo a combustão.
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Elétrico ou gasolina: a partir de quantos quilómetros por ano compensa?
O ponto de equilíbrio é uma divisão, e o número por baixo mexe mais com o sítio onde carrega do que com o país onde vive. Preços de eletricidade e combustível de 2025 e 2026, toda a aritmética e o ponto em que um elétrico deixa de poupar seja o que for.
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Um país dá-lhe uma fórmula que muda com a potência fiscal e a distância, outro dá a toda a gente o mesmo valor por quilómetro e um terceiro publica uma tabela por modelo. Os três pretendem cobrir todo o custo de usar um carro, e os três deixam de fora coisas que se assume estarem incluídas.
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Um carro da empresa é salário: o que o benefício em espécie lhe custa em França, Alemanha e Itália
Ninguém negoceia um carro da empresa como um corte no salário, mas é isso que o tratamento fiscal faz dele. Três países avaliam o mesmo carro por três métodos completamente diferentes, um deles mudou em 2025 ao ponto de quase duplicar o número, e nos três um carro elétrico é tributado por uma fração do mesmo veículo a combustão.
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15 de julho de 2026
Capacidade de reboque: o limite que o trava primeiro
Não existe uma única capacidade de reboque. Existem quatro ou cinco limites distintos, e o que manda raramente é a capacidade do folheto: costuma ser o orçamento de massa do próprio veículo, consumido em silêncio pelas pessoas sentadas lá dentro.
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As rotações do motor chegam à estrada por uma única cadeia de multiplicações, e o último elo é o pneu. Mude a circunferência de rolamento e o velocímetro erra exatamente nessa percentagem — num sentido que à lei interessa.
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A distância de paragem não é sobretudo travagem
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Binário vs cavalos: o que cada um faz de facto
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13 de março de 2026
Financiar uma autocaravana não é financiar um carro
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A taxa de compressão, e o que realmente a limita
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O peso no lança é o número que impede o reboque de serpentear
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Tamanho da bateria, eficiência, velocidade, frio e relevo afastam a autonomia real de um VE do valor anunciado. Eis o papel de cada fator.
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19 de dezembro de 2025
Cilindrada e taxa de compressão: o que dizem realmente
Ambos os números são geometria pura — um é o volume varrido por um pistão, o outro uma razão entre dois volumes — e ambos são lidos como se descrevessem potência. Eis cada dedução aplicada a motores reais, e exatamente o que cada número pode e não pode sustentar.
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Profundidade do piso: o limite legal não é o limite seguro
O mínimo legal existe para definir uma infração, não para descrever um pneu seguro. O piso tem uma só função — tirar a água da área de contacto — por isso o seu efeito é quase nulo em seco e decisivo em molhado. Eis o que dizem os números, e como medir os seus.
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18 de dezembro de 2025
O custo real de uma viagem não é o combustível
Comparar uma viagem de carro com um bilhete de comboio só pelo combustível subestima o carro num fator de quatro. Eis como construir o custo marginal de uma viagem, como separá-lo do custo fixo de posse e porque ambos os números respondem bem a perguntas diferentes.
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Marco Bianchi · 3 min
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18 de agosto de 2025
Quanto custa carregar um carro elétrico?
O custo de carregamento é a energia adicionada vezes o preço da eletricidade. Eis a conta, carga em casa vs pública, custo por 100 km e comparação com a gasolina.
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O que é MPG (e como melhorá-lo)?
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13 de junho de 2025
Velocidade, distância e tempo: a fórmula e como a rearranjar
Um triângulo, três fórmulas. Aprenda velocidade = distância / tempo, rearranje-a para a distância ou o tempo e mantenha as unidades coerentes.
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